Qu'est-ce qui change sur le Chevrolet Silverado HD 2027 ? Direction, freins, moteurs et remorquage

Le Chevrolet Silverado HD 2027 reçoit sa plus importante série de mises à jour depuis des années. GM a conçu ces changements comme un seul système. Le moteur, la direction, les freins et les modes de conduite travaillent ensemble quand vous remorquez, transportez une charge ou partez hors route. Les mêmes améliorations s'appliquent aussi à son jumeau, le GMC Sierra HD.

Certains changements sautent aux yeux, comme le nouveau moteur diesel. D'autres restent hors de vue, comme la crémaillère de direction et le servofrein. Voici un tour d'horizon de toutes les nouveautés et de ce que chacune change au volant.

Nouvelle direction assistée électrique

Pour 2027, le Silverado HD passe de la direction hydraulique à une direction assistée électrique à crémaillère. C'est une première pour les camionnettes lourdes.

Le nouveau système fournit environ 30 % plus de puissance que l'ancien boîtier de direction hydraulique des modèles HD. Ce surplus de force aide avec les lourdes charges sur l'essieu avant, dans les stationnements serrés et lors des manœuvres lentes sur les chantiers. Les conducteurs profitent aussi d'une meilleure sensation au centre sur l'autoroute. Le volant renvoie aussi moins de secousses sur les routes cahoteuses.

• Aucune pompe hydraulique, aucun boyau ni liquide de direction à entretenir
• Assistance complète de la direction à tout régime moteur
• Redondance intégrée et composants résistants à la corrosion et aux impacts

Des freins plus puissants avec servofrein électronique

Le Silverado HD devient aussi la première camionnette lourde dotée d'un servofrein électronique. Les composants sont également plus gros. Les freins avant utilisent maintenant des disques de 371 mm avec de nouveaux étriers fixes à quatre pistons, et les composants arrière sont améliorés.

La pédale de frein offre une sensation plus prévisible, avec une course réduite et une nouvelle position. Le système fonctionne aussi avec des aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique d'urgence. Des diagnostics améliorés aident à repérer plus tôt des problèmes comme l'évanouissement des freins ou les fuites. La direction et le freinage ne partagent plus la même source hydraulique, ce qui réduit le poids et la complexité de la camionnette.

Un nouveau diesel et un V8 à essence plus puissant

Le moteur vedette est le V8 turbodiesel Duramax de 8,3 L offert en option. Il développe 555 ch et 1 230 lb-pi de couple, soit la puissance et le couple les plus élevés de tous les moteurs diesel de sa catégorie. C'est aussi le premier moteur diesel lourd entièrement conçu, développé et fabriqué à l'interne par GM.

Le V8 à essence de 6,6 L de série gagne lui aussi en vigueur. Il développe maintenant 412 ch et 472 lb-pi de couple, le couple de série le plus élevé parmi tous les moteurs à essence de camionnettes lourdes 2027. Les améliorations comprennent :

• un nouveau collecteur d'admission Turbo-Jet ;
• un système de lubrification revu ;
• un refroidisseur d'huile monté sur le moteur ;
• un affichage numérique du niveau d'huile.

Les deux moteurs sont jumelés à la boîte automatique Allison 10L1000 à 10 rapports.

Des modes de conduite plus intelligents

GM a élargi les modes de conduite pour que le moteur, la direction, les freins et le châssis réagissent ensemble. Voici le rôle de chaque mode :

• Normal : conduite quotidienne et trajets sans charge
• Remorquage/Transport : ajuste la cartographie du moteur, les passages de rapports, le frein sur échappement, le freinage en pente, l'assistance de direction et le réglage des freins pour les remorques lourdes
• Hors route : permet plus de patinage des roues sur les surfaces meubles et atténue les réactions brusques dans la direction
• Mode Terrain (ZR2) : une première pour les camionnettes lourdes de GM, avec conduite hors route à une seule pédale en 4HI et 4LO. Relâchez l'accélérateur et la camionnette freine d'elle-même pour un contrôle précis dans les pentes raides.

Plus de capacité et de technologies de remorquage

Le Silverado HD 2027 remorque plus qu'avant. Bien équipés, les modèles atteignent jusqu'à 9 072 kg (20 000 lb) en attelage classique et jusqu'à 17 237 kg (38 000 lb) en attelage col-de-cygne. Le poids nominal brut combiné (PNBC) grimpe jusqu'à 21 092 kg (46 500 lb) dans certaines configurations. Chaque modèle diesel à roues arrière jumelées peut remorquer 13 608 kg (30 000 lb) ou plus.

Les technologies de remorquage facilitent la tâche. Le Silverado HD offre jusqu'à 14 vues de caméra, dont la vue de remorque transparente (Transparent Trailer View), la vue de la caisse et la vision panoramique (Surround Vision). Une application de remorquage intégrée, offerte en option, aide à la préparation. Deux autres systèmes offerts vous aident à rester vigilant sur la route : l'alerte d'angle mort latéral de la remorque et la surveillance de la pression et de la température des pneus de la remorque.

Où il est construit et quand il arrivera

Le Silverado HD continue d'être assemblé à l'usine d'assemblage d'Oshawa, avec une production également à l'usine d'assemblage de Flint. Le Silverado HD 2027 devrait arriver chez les concessionnaires canadiens à partir de la fin de 2026.

L'essentiel en bref

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